据海关总署5月发布的数据显示，我国外贸进出口已经创下连续增长4个月的佳绩，1~4月外贸进出口总额创同期历史新高，相比2020年同期增长超过28%。但与此同时，海运周期大幅增长，运价高企、集装箱紧缺、船期延误、航次减少、港口拥堵等问题近期再次凸显。上海国际航运研究中心发布的报告显示，集装箱市场内的空箱紧缺局面仍将持续3个月及以上。

上述问题不仅使我国外贸生产企业资金周转压力增大、影响运行效益，更成为全球面临的共同问题，国际贸易市场也深受影响，各国外贸企业也难以独善其身。

交通运输部回应，受境外疫情蔓延导致劳动力不足等因素影响，美国、欧洲等地港口，自2020年第四季度以来发生严重拥堵，进而导致物流供应链紊乱和效率降低。公开资料显示，美国拥堵最严重的洛杉矶港和长滩港目前等待靠泊的集装箱船超过30艘，85%的船舶至少需抛锚8天才能作业，集装箱货物在码头滞留时间最长达到2个月，集装箱班轮船期准班率已由通常的70%以上降至目前的20%左右。

交通运输部明确，正在积极协调有关班轮公司优化中国航线船舶运力配置，增加中国航线运力和空集装箱回运力度，尽量降低境外港口拥堵导致的船期大面积延误对中国进出口运输的影响。

而中国船东协会表态，他们将积极发挥协调作用，支持班轮公司通过组织杂货船队、多用途船队开辟专班运输服务，弥补运力不足问题。

笔者认为，全球海运现状对中国外贸企业物流提出了严峻挑战。企业物流应充分运用大数据，搞好全球视野数字化企业物流解决方案，尤其应抓住和配合交通主管部门和社团组织，在优化中国航线船舶运力配置、增加中国航线运力和空集装箱回运力度、通过组织杂货船队、多用途船队开辟专班运输服务等举措，结合企业自身实力和优劣势，因地制宜，找出外贸出口物流环节降本增效的新途径。“东方不亮西方亮”“条条大路通罗马”。我国外贸企业物流咋玩法？怎样为助推全球贸易复苏和经济发展作出新贡献，就看你的了！

现代物流报特约评论员 李宏