一艘几乎与美国世茂大厦同高的船，横在了世界上最繁茂的运河上。

据多家媒体报道，3月23日，由中国台湾长荣集团运营的超大型货柜轮“长赐号”在从中国深圳盐田驶向荷兰鹿特丹的途中，卡在了苏伊士运河。

“长赐号”约长400米，宽59米，重22万吨，在巴拿马注册，是目前营运的最大型船舶。

另据报道，当地时间3月27日，“长赐号”向北移动了17米。当晚，十几艘拖船趁涨潮时分出动，通过清除“长赐号”周围泥沙的方式继续努力帮助这艘货轮脱困。不过，救援方后来承认，由于货轮没能在涨潮期间重获自由，因此这次行动还是宣告失败了。

最新消息显示，目前“长赐号”船头受损，河水涌入了两个船舱，“长赐号”脱浅后，将评估货轮是否能够驶离苏伊士运河。现在没有证据表明货轮无法驶离运河。

当地时间2021年3月27日，埃及苏伊士运河，夜里搁浅的集装箱船长赐号灯火通明。长赐号是世界上最大的集装箱船之一，于3月23日起在苏伊士运河搁浅，目前脱困时间尚不确定。 图/IC photo

“长赐号”运营公司长荣集团：收入止跌上涨，新董事长上任不足半年

“长赐号”究竟为何在苏伊士运河搁浅 ？

记者自长荣（台股：2603）发布的公告获悉，“长赐号”以论时佣船(Time Charter)方式承租，目前配置于远东-欧洲航线，据船东报告，该轮因瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道，意外于苏伊士运河搁浅。

据路透社报道，涉事的长赐号上共有25名船员，全部为印度籍。当天由于埃及遭遇沙尘天气，能见度较低，加之风速高达每小时50公里，印度船员难以操控最终导致船只搁浅。

而据英国媒体报道，苏伊士运河封锁一天就有逾90亿美元商品的运输受到影响，相当于每小时损失约4亿美元。

“长赐号”横亘在运河上，造成每小时4亿美元、每天96亿美元的损失，究竟应该由谁负责 ？

实际上，“长赐号”搁浅之初，不少人将目光瞄向了长荣集团，认为“长赐号”是长荣集团旗下的船只。

公开资料显示，中国台湾的长荣（2603-TW）、万海（2615-TW）、阳明（2609-TW）等货柜航运商在国际间有重要的地位，另外也有多家散装航运公司，大大小小不同类型的船只航行于大海上。

据了解，长荣集团始自于长荣海运股份有限公司，创立于1968年9月1日，成立之初，仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，陆续开辟了远东/中东、远东/中南美洲、远东/红海及地中海等定期航线，展开远洋定期航线的营运。

近期长荣集团收入不断上升。

2020年春节前后，长荣集团的累计营业收入年增长率始终处于下滑状态，直到2020年6月，公司单月营业收入出现好转，8月，公司累计营业收入终于不再下滑，除了11月单月收入同比稍低，此后长荣集团收入一直优良。

2021年2月，长荣集团实现单月营收296.29亿元，相比于去年同期131.62亿元大幅增长，实现单月增长率4.2%，单月年增长率125.1%。

记者自企查查获悉，长荣海运股份有限公司资本总额达到700亿新台币，实收资本481.29亿新台币，公司董事长为张衍义。

值得注意的是，公司如今的董事长2020年10月刚刚上任。当时，长荣集团官方发布消息称，经组织人事调整，张衍义担任长荣海运董事长。

媒体报道称，张衍义于1987年进入长荣海运公司，由基层海勤人员做起并晋升至船长，历任海员、运务、海技、工务等岗位，曾担任长荣海事博物馆馆长及外派洛杉矶及巴拿马等地，2013年升任巴拿马箇朗货柜码头公司董事长、2020年1月被长荣海运指派担任台北港货柜码头公司董事长。

对于此次“搁浅”事件，长荣集团表示，公司正配合船东全力协助该轮排除事故以尽速恢复航道正常航行。公司将在船东完成整体事故调查报告后，协调船东处理后续事宜。