3月7日，《新华每日电讯》刊发题为《“箱思病”刺痛航运产业链》的通讯稿件

半年多来，出口集装箱航运运价“撑杆跳”，数倍涨幅十年未遇，无论航运企业、货代企业还是外贸企业都连呼“出乎意料”。出口货物等到了舱位，却等不到箱子。受制于国外港口停工减产，集疏运系统受到巨大阻碍，集装箱国际流转受阻，导致市场供需严重失衡，“一箱难求”实为结构性“缺箱”。犹如一场“箱思病”，由此诱发航运市场一系列“症状”。

航运运价指数攀升、外贸订单纷至沓来，原本是外贸形势一片大好的表征，但记者深入采访后发现，运价大幅波动、运能供需严重失衡实为“甜蜜背后的隐忧”，直接增加了外贸企业成本、扰乱了出口计划。

稳定、有序、高效，是航运市场健康发展的必要条件，但在国外疫情没有得到有效控制，海外部分港口滞港严重，集装箱空箱回流卡阻的情况下，只有采取“非常”举措才能化解难题。为稳外贸、保畅通，航运企业、港口已积极行动起来……

航运“牛市”到来 却布满“荆棘”

2020年初，疫情打乱了国际航运市场的正常节奏，国际贸易“降温”，航运市场跌入低谷。但从2020年6月起，国际航线运价开始上升，美国、东南亚等地区航线运价全面上涨，且涨幅空前。进入2021年，运价上涨幅度收窄，但仍然处于高位。

一些货代企业反映，美国航线运价上涨4倍左右，欧洲航线上涨3倍不到，红海、亚丁等个别航线甚至上涨10倍。

记者采访发现，运价暴涨的主要原因有两方面：一是，受疫情影响，部分国外订单转移到疫情得到有效控制的中国，加上国外“宅经济”对日用消费品的需求旺盛，外贸出货量猛增，客观上增加了运输需求；二是，国外港口停工减产，作业效率大幅下降，大量船舶在锚地等待泊位，消耗了宝贵的运力资源，也导致大量空集装箱滞留国外，国内严重“缺箱”。

运价上涨给外贸企业带来直接的成本压力，一些外贸企业迫于出运的周期延长和价格上调，不敢接长期订单。出货不及时还会面临违约风险。外贸市场“出口热”，但出运的道路布满“荆棘”。

中国船东协会副会长张守国认为，当前运价是市场供需调节的结果，运价高是全球性现象。疫情暴发以来，以运力和集装箱为主的航运资源紧张是全球性的，资源供给相对于持续旺盛的市场需求而言，出现了整体性不足。比如，对于远东欧洲航线而言，东亚、东南亚和南亚的出口市场运价也大幅上涨，有的甚至超过了国内市场运价的涨幅。

记者从国内外多家航运企业了解，航运“牛市”十年未遇，为了抢抓这一机遇，航运公司全面投放运力，并采取非常规措施，如租用多用途船运输集装箱货物等，设法缓解运力短缺问题。目前全球集装箱运力总规模已比疫情前增长了3%，闲置运力已从2020年5月疫情初期的11.6%下降至2020年12月的1%，而这1%的闲置运力基本都是在修的船舶。可以说，可营运的船舶已全部投入营运。

2021年1月，全球集装箱市场总体投入运力为2336.3万标准箱，运力规模已回到2020年1月全球疫情前的水平。截至2021年2月26日，全球集装箱市场运力近2400万标准箱，同比增加了3%，比疫情前运力增加约70万标准箱。

中远海运进入全球班轮公司第一梯队，全球运力排名第三，但也并非一家独大。以欧洲市场为例，中远海运的市场份额仅有12%左右。中远海运集团介绍，目前投入市场的集装箱运力为307万标准箱，与去年同期相比增长4%。自去年5月底以来，公司共计增加了40艘船舶，运力提升了近20万标准箱，增幅达到7%。

张守国认为，尽管运力已经全面投放，但预计运价高企转向回落将有一个过程，具体时点取决于疫情防控形势、经贸形势以及物流运输体系各环节因素。

航运物流始终需要千方百计稳外贸、保畅通。针对国内外贸企业出口难的问题，中远海运推出太平洋航线中小客户服务专线，提供保舱保柜的运输服务，帮助中小企业降低价格波动风险，切实解决沟通难、舱位难、提货难等问题。借助技术手段也能够提高出货效率。中远海运充分依托区块链技术，打造航运和贸易单证新平台，实现了流程优化再造，实现服务“无接触”“无纸化”，全力简化流程，缩短货物放行时间。

一场“箱思病” 刺痛航运产业链

航运运能包括船舶和集装箱，目前，各大航运公司已经大力投放运力，市场不但“缺船”，更严重“缺箱”，一场“箱思病”困扰着航运业。